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標題: 濰坊濰港修造船CSD700挖泥船氣囊下水施工方案書 [打印本頁]
作者: jimosea 時間: 2024-1-27 11:06
標題: 濰坊濰港修造船CSD700挖泥船氣囊下水施工方案書
一、CSD700挖泥船技術參數(shù)：
船舶型長：57.2m
船舶型寬：13.2m
船舶型深：4.35m
船舶重量：1112T
前開檔：5.5×17.05m （頂升承載面寬度3.85m）
后開檔：3.6×9.90m （頂升承載面寬度4.8m）
艏吃水：2.2m
艉吃水：1.7m
建造墩平均高度：1.0m
船臺末端標高為：？m
二：船體下水過程中氣囊基本數(shù)據(jù)：
1、施工中擬采用20條氣囊，其中14條頂升及滾動作業(yè)，6條氣囊備用倒接，每條氣囊承載負荷為W。按14條整體頂升計算。
W頂= G/N = 1112T/14條 = 79.4T/條
G：船體總質(zhì)量 N：實際承載氣囊數(shù)量
2、頂升撤墩作業(yè)，氣囊工作狀態(tài)。（建造墩高度100cm按頂升高度105cm，氣囊按Φ1.8×7m核算）
結論：氣囊頂升作業(yè)中，實際承受的壓強小于額定工作壓力，故頂升操作安全可靠。
3、前移作業(yè)氣囊工作狀態(tài)（按運行高度80cm核算）
結論：實際工作壓力小于額定工作壓強，安全可靠。
4：氣囊間距
船體可利用氣囊頂升船體長度為57.2米。 氣囊間距在4.08米。
1：頂升氣囊間距：根據(jù)船體生產(chǎn)過程中支墩的具體情況確定，以保證氣囊頂升數(shù)量為準。
2：運行中氣囊間距：船底氣囊工作有效長度為57.2米，行走氣囊數(shù)量為14條，氣囊間距約為4..08米。
3：接續(xù)氣囊間距：接續(xù)氣囊間距為兩倍的工作氣囊間距：8.16米。
（氣囊頂升圖見附圖1）
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船舶拖帶卷揚機牽引力的計算：
卷揚機牽引力按下例公式計算:
F≥K.FC/(NC.COSβ)
式中：
F 為卷揚機牽引力；
Fc 為船舶下滑力，采用下例公式計算：
FC=Q.g.sinα-μ.Q.g.COSα+Q.V/T
Q 船體重量 KN
g 重力加速度 9.8
Nc 為滑輪組鋼絲繩道數(shù)；
β 為鋼絲繩與坡道牽引夾角。
α 坡道水平夾角
μ 氣囊滾動摩擦系數(shù) 0.01
船體重量：1112噸
坡道坡度：按1：35計算 （見坡道示意圖）
下滑力:318KN
摩擦力:111KN
后牽力：206KN
主后牽卷揚機：100 KN，鋼索道數(shù)：4道，總牽引力400KN
400KN÷206KN=1.94倍(標準為1.25倍)
下水速度：1. 20米/分
結論: 后牽力滿足下水需要。
因現(xiàn)場沒有預制錨點，可利用后面的胎架采用重物壓載的方式解決錨點的問題。鋼板與鋼板的摩擦系數(shù)為0.15, 鋼板與水泥地面的摩擦系數(shù)為0.27，鋼板與卵石的摩擦系數(shù)為0.46，根據(jù)后牽力的需要壓載的重量可以根據(jù)摩擦介質(zhì)計算出來。具體情況現(xiàn)場確定。
[attach]8616[/attach]
附牽引示意圖2
三、1：下水通道技術要求
現(xiàn)在造船平臺為混凝土造船平臺，承載能力完全滿足氣囊下水承載要求，但前方延伸到入海坡道需要鋪設，寬度不小于船體的兩倍，兩側應有45度放大角，先填大塊毛石，后填較小毛石，最后用瓜子石(或鋪沙袋)找平，做到平整無尖銳物體，邊回填邊強夯，要求表面承載力達到0.15mpa以上，以免氣囊下陷影響船體下滑或側傾發(fā)生危險。坡道表面要求平整以免影響船體下滑力。
變坡：現(xiàn)在船臺坡度為1：58,建議:由現(xiàn)有船臺末端開始依次變?yōu)?:35、1:14這樣變坡相對緩和。坡道的長度根據(jù)現(xiàn)船臺末端標高計算，坡道末端標高應在+0.5m，高潮位水深不低于1.5米。
[attach]8617[/attach]
（坡道剖面圖見附圖3）
四：準備工作
1：船體后牽引點設置
下水船體在1：58坡道上，理論上勿須前牽，只做后牽即可，但是船體由靜態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)閯討B(tài)時需要克服靜摩擦，需要一定的外力，可用鏟車或叉車附助。在艏開檔中線兩側3米左右,高度2米左右的強結構上各做一個35T后牽眼板，用鋼絲繩扣連接脫鉤和滑輪組。
2：卷揚機固定錨點的設置
利用船廠現(xiàn)有胎架根據(jù)現(xiàn)場情況制作。
附拖曳及錨點分布圖
3： 附5月28日——6月2日當?shù)爻毕?nbsp; （羊口）
根據(jù)當?shù)爻毕闆r比較,5月28日的潮高較6月2日潮高差54cm，但是6月1、2日高潮位的時間在01：00左右，晚上視線不好影響作業(yè)，據(jù)查6月8、9日潮高218cm，時間在凌晨05：30左右，天已放亮，能見度好，海上作業(yè)安全，建議船廠將下水時間定在6月8、9日較為合適。
五：船體移動
船體移動分兩個階段：
一：先將船體移低潮位置待潮。
二：最高潮位時打開脫鉤器解除后牽，利用重力下滑完成下水。
六：下水操作
1：頂升撤墩：按照理論計算數(shù)量布置好氣囊，后牽卷揚機全部收緊繩索，并達到計算牽引力（防止在坡道上下滑）。氣囊充氣頂升，全部氣囊充氣壓力達到設計壓力，船體頂起布置安全墩，撤出工作支墩。
2：調(diào)整氣囊壓力，達到行走狀態(tài)下的氣囊設計壓力，使船體達到設計工作高度。
3：檢查船底是否有較鋒利的石塊、金屬等物品，是否殘留造船過程中的金屬墩、木墊塊等物品。
4：布置好接續(xù)氣囊。
5：下水行走過程中注意尾部吐出氣囊前的放氣、首部吃進氣囊的充氣工作。
上述工作準備好后，可以進行下水操作。
七：拖帶前的準備
1：準備設備情況
氣 囊 20條， 直徑1.8米，長7.0米
氣 帶 200米
壓 力 表 20臺
對 講 機 十部
氣 源氣泵 （船廠提供）
卷 揚 機 100KN一臺
滑 輪 組 50T（雙片）
脫 鉤 器 100T一臺
2：開始移動之前應注意下面幾點：
1：檢查船底及路面上是否有其他的障礙物，和堅硬石子等物品。
2：檢查所有指揮人員，卷揚機操作人員是否全部到位。
3：卷揚機電氣及機械部分運轉(zhuǎn)是否正常，氣囊壓力是否正常。
4：保證空壓機正常運轉(zhuǎn)，氣帶保持良好的狀態(tài)。
5：無關人員全部撤離10米以外區(qū)域，同時船底及周圍是否有滯留人員。
3：船體的拖帶
上述應檢查的項目全部檢查完后指揮員方可下達牽引口令。
1：卷揚機手要聽從指揮員的統(tǒng)一指揮。
2：按規(guī)定擺好接續(xù)氣囊。
3：船體牽引速度控制在1.5m/min之內(nèi)。
4：牽引過程中，工作人員隨時檢查氣囊壓力的變化。
八： 安全問題
（1）操作安全及人身安全防范
主要注意以下幾點：
1：做好人員安全教育，提高全體人員的安全意識。
2：在場的全體人員必須佩帶安全帽，勞保鞋，指揮人員要佩戴紅色袖標以區(qū)別操作員工。無關人員嚴禁進入操作區(qū)。
（2）對設備的安全檢查：
1：氣囊在使用之前，要逐一進行嚴格檢查，對氣囊的表面檢查是否有傷痕，是否有氧化，充氣頭密封情況、是否有漏氣等現(xiàn)象。
2：對充氣系統(tǒng)的壓力監(jiān)視儀表，包括空壓機的壓力表，要逐一進行試驗，指示要準確。充氣閥門密封要好，不應有漏氣現(xiàn)象。
3：充氣管以及與氣囊連接的氣帶，連接要緊密鎖緊，防止充氣中氣帶脫落。
（3）機電設備的安全問題
1：所有設備必須全部做保護接地。
2：手持設備必須采用一機、一閘、一漏電保護的配電設備。
3：電動設備控制電源箱要安放在設備附近，便于操作的位置。
4：設備開關保護整定電流要符合設備要求。
九、操作流程
清掃船臺與船底-------固定后牽引-----擺設氣囊-------充氣撤墩------溜放到最低潮位線待潮----最高潮位時解除后牽------重力下滑至全浮------回收氣囊-----完成下水作業(yè)
十、下水工程裝備器材一覽表：
甲方提供：
品 名 | 規(guī) 格 | 單 位 | 數(shù) 量 | 備 注 |
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乙方準備：
品 名 | 規(guī) 格 | 單 位 | 數(shù) 量 | 備 注 |
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十一、我公司優(yōu)勢
1、近年來我公司做類似船型下水已有十多條，積累了豐富的下水經(jīng)驗。
2、我公司特別為挖泥船定制了短氣囊，挖泥船前后開檔屬于異型船，針對這種異型工程船，我公司特別為此類型工程船量身定做了短氣囊，在下水時不用另做工裝，為船廠可節(jié)約大量的工裝經(jīng)費和加工時間，同時也解決了下水后工裝的打撈難題。
3、去年我公司成功下水3600HP全回轉(zhuǎn)拖輪，對當?shù)氐拇_及水文情況更為了解和熟悉。
十二、待下水船只存在的問題
1、 建造位置：建造位置離船臺胸墻太近，不便于氣囊操作。
2、 建造方向：吃水深的一端應該先下水，浮態(tài)角與斜船臺角度相平行，下水過程中不至于出現(xiàn)艉跌。且現(xiàn)在絞刀安裝后對氣囊的安全構成威脅，在下水前對絞刀須做必要的防護。（船廠可能根據(jù)吊裝能力確定的建造方向）
3、 建造角度：建造角度應與斜船臺角度平行（增加一定建造難度），但是建造型長超過100m的船體，坡上一端既便為0，另一端高度也很難降低不便于下水操作。
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